1959 Rejo Mk3 1.100
La Rejo Mk3 è una delle 12 vetture progettate e costruite da Rod Easterling nei primi anni Sessanta, vetture così ben costruite che Colin Chapman gli offrì un lavoro come designer.
Le Rejo furono progettate per le gare club e la loro caratteristica peculiare fu la capacità di rimanere competitive stagione dopo stagione.
Rod Easterling aveva una formazione ingegneristica acquisita solo attraverso l'esperienza, leggendo libri e partecipando alle riunioni del London Special Builders Group della 750 MC, iniziati nel 1958, a cui parteciparono progettisti del calibro di Eric Broadley, Len Terry, Brian Hart e altri che seguivano le orme dell'altro grande membro dei 750 MC, Colin Chapman.
"Rejo" deriva dalle iniziali di Rod Easterling e Jim Osborn che si incontrarono mentre erano entrambi giovani ciclisti amatoriali.
In poco tempo Rod pianificò la costruzione della sua prima auto, disegnando una copia del telaio Lotus 6 ma con sospensioni anteriori a quadrilatero che sostituivano gli assali oscillanti della Lotus. Soprannominata Rejo Mk 1, andò distrutta a Silverstone dopo solo poche gare. Subito dopo seguì la Rejo Mk2, la prima auto costruita con una carrozzeria completamente avvolgente appositamente per il campionato 1172. Nacque come risultato di un lavoro di squadra tra RE, JO e i fratelli Inglis.
Sotto il guscio perfettamente rifinito della Rejo Mk2, che richiamava la Lotus Eleven nella parte anteriore e la Lola Mk 1 nella parte posteriore, c’era un robusto spaceframe saldato.
L’auto corse alcune volte nel 1959 e, nello stesso periodo, il quartetto realizzò un'altra vettura molto simile per i fratelli Inglis. Questa divenne la prima Mk3 ed era differente in quanto aveva una sezione di coda ridisegnata con piccole pinne.
Il team costruì altre due Mk3 per i fratelli Inglis e Rod, entrambe le auto presentavano sezioni della carrozzeria in fibra di vetro molto leggere ma fragili davanti e dietro. L'auto di Rod (Mk3/3) conservava l'assale posteriore attivo mentre l'auto di Ron e Dave Inglis aveva l'irs. Durante il 1961 tutti e tre i piloti ottennero vittorie nel Campionato 1172. A fine stagione fu irrobustita la scocca perché durante una gara Rod ebbe la sconcertante esperienza di uno strappo che apriva gradualmente il cofano,
Un'altra auto fu venduta a Pat Ross-Tuppin, che aveva anche un motore Climax montato insieme a irs, questa volta utilizzando un Gemini FJ diff-casting e cerchi in lega. Sebbene fossero solo Mk 3 leggermente modificate, queste due auto portavano la sigla Mk 4. Durante il 1962 non meno di cinque Rejo furono viste sui circuiti britannici. A giugno, a Snetterton, ottennero un 1-2-3 di classe in una gara Sport e GT (Easterling, Ron Inglis, Ross-Tuppin). Ron Inglis ottenne due vittorie, cinque secondi e due terzi nel campionato 1172 quell'anno.
La Mk4 di Ross-Tuppin fu acquistata da Jeff Ward nel 1965 e utilizzata da lui nelle corse 1172/1200 fino al 1971. L'auto di John O'Sullivan ebbe anche un trapianto di motore, l'unità Climax fu sostituita da una Ford-Cosworth ed O'Sullivan la usò per diverse stagioni con un discreto successo, poi cambiò diversi proprietari per riapparire negli eventi HSCC guidata da Roger Ealand. L'auto di Easterling fu venduta ad Arthur Cook. Poiché Easterling non ha fornito le targhe del telaio delle sue auto, non è noto se questa vettura sia sopravvissuta, ma si sa che una Mk3 si trova in Francia e un'altra, notevolmente modificata, è di proprietà di Jerseyman, Kevin Hennelly.
La Mk5 non fu prodotta mentre la Rejo Mk 6 fu un progetto avanzato rispetto a tutti gli standard per l'epoca, ma il fatto che sia stato progettato e interamente costruito da un solo uomo lo rende davvero straordinario. Sarebbe stato un risultato considerevole se Rod avesse costruito una sola macchina, ma così com'era ne costruì una serie di tre. Per la prima volta, Rod si rivolse alla costruzione semi-monoscocca e il telaio Mk6 fu realizzato con due tubi laterali e pianale con sottotelaio multitubolare anteriore e posteriore.
Colin Chapman si avvicinò a Rod all'inizio del 1965. Dopo un colloquio in cui Easterling dichiarò di essere un dilettante con poca abilità nel disegno, Chapman gli offrì un lavoro di progettazione su un progetto Lotus non specificato. Rod però rifiutò quella proposta che ha tutte le ragioni per considerare un riconoscimento.
Delle 12 auto costruite da Rod Easterling o da altri su suoi disegni, quattro sono note per sopravvivere, insieme a un telaio del telaio Mk 3 ora in possesso di Roger Ealand.
La vettura proposta venne importata in Italia da Francesco Fazzalari che la usò in molte competizioni nazionali, prima di cederla a Mario Dell’Isola che a sua volta la cedette nel 2004 all’attuale proprietario. L’auto è in ottime condizioni, pronta per correre e dotata di numerosi ricambi e cerchi di scorta.
TRATTATIVA RISERVATA